Mangueira para diesel e óleo: o tubo interno decide tudo
Por fora, a mangueira de água e a de óleo são iguais. Por dentro, o composto do tubo é a diferença entre uma linha que dura anos e uma que solta o tubo em semanas.
A mangueira de água e a de óleo são pretas, têm o mesmo diâmetro e a mesma aparência. Na prateleira elas se confundem. Na linha de diesel, a diferença aparece em algumas semanas.
O que acontece quando o tubo é o errado
O tubo de uma mangueira de água é de borracha natural ou SBR. Em contato com derivado de petróleo esse composto incha: absorve o óleo, ganha volume e amolece. Como a mangueira é contida por fora pelas lonas, o tubo não tem para onde crescer e começa a se descolar do reforço, por dentro. De fora não se vê nada. O que se vê é a vazão caindo, o filtro entupindo com pedaço de borracha e, no fim, a mangueira rompendo em serviço.
A linha Oil tem tubo em NBR, a borracha nitrílica, feita para óleo e combustível. É essa a diferença que importa, e é justamente a que não se enxerga.
Como a Oil é construída
Tubo em NBR preto, quatro lonas têxteis de alta resistência, espiral metálica embutida na parede e fio longitudinal de cobre, com cobertura resistente à abrasão, ao ozônio e a hidrocarbonetos. A faixa de identificação é azul, enquanto a da linha de água é amarela: na prateleira, é por essa faixa que se separa uma da outra.
A espiral cumpre aqui o mesmo papel da linha de água: sustenta a seção quando a bomba puxa e a pressão interna cai abaixo da atmosférica. Sem ela, a mangueira fecha na sucção.
Os números da linha
| Bitola | Ø interno | Ø externo | Parede | Lance |
|---|---|---|---|---|
| 1" | 25 mm | 36,2 mm | 5,6 mm | 20 m |
| 1.1/4" | 32 mm | 44 mm | 6 mm | 20 m |
| 1.1/2" | 38 mm | 50 mm | 6 mm | 20 m |
| 2" | 51 mm | 67 mm | 8 mm | 20 m |
| 2.1/2" | 64 mm | 80 mm | 8 mm | 20 m |
| 3" | 76 mm | 92 mm | 8 mm | 20 m |
| 4" | 102 mm | 122 mm | 10 mm | 20 m |
| 6" | sob consulta | sob consulta | sob consulta | 20 m |
De 1" a 4" a linha trabalha a 20 bar (300 PSI) e rompe a 60 bar (870 PSI), com temperatura de -20 °C a +80 °C e lances de 20 m. A bitola de 6" é fornecida sob consulta.
Estática: o fio de cobre e o aterramento
Transferência de combustível gera eletricidade estática, e estática perto de vapor de diesel é risco de ignição. O fio longitudinal de cobre dá caminho para essa carga ao longo da mangueira, mas ele só cumpre o papel se houver continuidade até as conexões metálicas e daí até o aterramento do caminhão e do tanque. Vale medir essa continuidade na montagem e depois de cada troca de conexão, porque uma ponta mal montada interrompe o caminho sem mudar nada na aparência.
Mangueira com fio de cobre não é mangueira aterrada. O fio é o caminho; o aterramento é procedimento, e ele é do equipamento, não da mangueira.
O que o NBR cobre, e o que pede consulta
O NBR resiste a diesel, querosene, gasolina, óleo de motor e óleo mineral em geral. Solvente aromático, ácido e cetona são outro assunto e pedem consulta antes da compra, porque nesses casos quem ataca o composto não é o óleo, é o solvente. Biodiesel em teor alto também merece confirmação, porque o éster não se comporta como o diesel mineral.
Resumo para pedir cotação sem erro
- Fluido exato: diesel, gasolina, óleo lubrificante, biodiesel e o teor
- Se a linha vai puxar, empurrar, ou os dois
- Bitola ou diâmetro do bocal, e a metragem por trecho
- Temperatura de trabalho
- Se precisa de engate, abraçadeira pelo diâmetro externo e junta de borracha nova
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